A última vez que um motor V10 foi usado em um grande prêmio de F1 foi em 1997, depois que a série mudou para V8s antes de mudar novamente para turbos V6. O presidente da FIA, Jean Todt, disse que a Fórmula 1 não pode retornar aos motores V10 ou V12 mais barulhentos no futuro, pois isso não seria aceito. A Fórmula 1 rejeitou qualquer sugestão de que deveria repensar os planos para motores turbo híbridos em favor de voltar à potência gritante do V10
Nos anais da Fórmula 1, o som de um motor V10 trovejando em uma pista de corrida sempre será lembrado. Esses motores foram usados para alimentar os carros de alguns dos melhores pilotos de corrida entre 1988 e 2005. Mas quando e por que a F1 parou de usar V10s?
A Alfa Romeo introduziu o motor V10 em 1986, mas nunca foi utilizado em um ambiente competitivo. Devido à proibição de turboalimentação em 1988, a Honda e a Renault começaram a considerar o V10 como a melhor alternativa tanto para o eficiente V8 quanto para o potente V12. A capacidade dos V10s 3.0L foi reduzida para 2.4 V8s, pois foi decidido que eles eram muito poderosos e desperdiçavam.
A corrida de qualificação de Kimi Raikkonen em Monza, que registrou um tempo de apenas 0,5 segundos mais lento do que a volta do ano anterior, demonstrou que os 2,4 V8s eram um adversário forte para a F1. No entanto, a FIA começou a introduzir limitações às regras do motor no final dos anos 2000 e início dos anos 2010, incluindo resistência, ECUs unificadas e congelamentos de desenvolvimento. Como resultado, os V8s ficaram estagnados enquanto os V10s ganharam potência e velocidade.
Em 2014, os motores foram reduzidos para 100kg/h, unidades 1.6L turboalimentadas com limites de token de desenvolvimento. A Mercedes teve uma vantagem significativa, embora as regras de desenvolvimento tenham sido posteriormente afrouxadas e descartadas. O futuro incerto da fórmula do motor existente forçou o desenvolvimento a ser suspenso mais uma vez.
Em essência, a F1 foi proibida de voltar ao V10 e nunca o fez. Devido aos limites impostos aos motores porque os motores turboalimentados eram considerados excessivamente fortes, os V10s não eram mais competitivos. O desafio da Michelin, Williams, BMW e Juan Pablo Montoya para Ferrari e Bridgestone em 2000 foi um dos melhores momentos da era V10, mas por causa da supremacia da Ferrari, o período V10 foi frequentemente muito unilateral.
Quando Fernando Alonso comentou: “Tivemos sorte de viver a melhor era da Fórmula 1”, ele estava absolutamente correto. A era V10 teve algumas das melhores corridas de todos os tempos, com alguns dos maiores pilotos da história. A F1 de hoje, no entanto, oferece um espetáculo estimulante e emocionante, apesar do fato de que as atuais restrições de motor estão longe do ideal.
