O bloco de derrapagem – também chamada de prancha – é o detector de mentiras de baixa tecnologia da FIA. Ele fica embaixo do carro, mede a altura das equipes atrevidas e envia os infratores diretamente aos comissários. Você quer força descendente? Claro. Mas se isso for muito fino, você estará indo do pódio para a papelada.
A F1 apresentou o prancha em 1994 para impedir que os carros beijassem a pista em alta velocidade. Ele força uma distância mínima ao solo, controla o abuso do efeito solo e evita que os motoristas se transformem em cortadores de grama em curvas rápidas. Brilhantemente simples. Brutalmente rigoroso.
O que é e por que existe?
O bloco de derrapagem é uma peça plana retangular montada sob o carro, central e simétrica. Não existe para tornar o carro mais rápido. Ele existe para garantir que as equipes não os configurem como hovercrafts. Altura mínima de passeio com outro nome.
Quanto mais próximo o piso estiver da pista, mais eficiente será o parte inferior da carroceria aerodinâmica torna-se. Isso é tempo de volta grátis. Mas também é um caminho rápido para afundamentos inseguros e sobrecargas de suspensão. Entre na prancha – o denunciante de madeira do esporte.
Especificações da FIA: números que arruínam os fins de semana
As regulamentações são rígidas o suficiente para fazer os engenheiros suarem. O bloco vai de 330 mm atrás da linha central da roda dianteira até a linha central do eixo traseiro. Largura? 300mm ±2mm. Grossura? 10mm ±0,2mm quando novo. Material homogêneo. Espessura uniforme. Corrigido para que o ar não possa passar entre ele e o plano de referência.
Após a corrida, o mínimo permitido é efetivamente 9mm. Isso representa cerca de 1 mm de desgaste legal. Passe por isso nos furos de medição e pronto. Sem discursos heróicos. Apenas desqualificação. Arquive isso em: Caramba.
Como é medido
Os verificadores verificam a espessura através de furos específicos feitos na prancha – quatro com 50 mm de diâmetro e dois com 80 mm na frente. Eles medem o desgaste na periferia. Se algum ponto estiver abaixo do limite obrigatório, o carro é ilegal. O placas de proteção em titânio? Eles brilham para se exibir, mas não salvam você do medidor.
- Nova espessura: 10,0mm ±0,2
- Mínimo legal após desgaste: 9,0mm
- Verificado em designado furos de inspeção
Materiais: da marcenaria à sala de guerra
Primeiras pranchas usadas Jabrocum laminado de madeira de faia prensado com densidade consistente e desgaste previsível. Mais tarde, a F1 mudou-se para vidro permanente (um compósito de fibra de vidro): leve, resistente, não inflamável e mensurável de forma confiável. Outras séries ainda usam Jabroc; F1 prefere governantes escolares da era espacial.
A prancha não molda o fluxo de ar. É um medidornão uma asa. As equipes adicionam patins de titânio ao redor para receber os golpes e lançar faíscas. As faíscas? Ótimo para TV. É ruim para a vida útil da sua prancha se você abusar da sorte. Em algum lugar, um gerente de relações públicas acabou de sofrer um pequeno derrame.
O que realmente faz no caminho certo
Ele controla altura do passeio indiretamente. Se funcionar muito baixo por muito tempo, o carro desgastará o material. Sobre meio-fio? Afundando em compressões de alta velocidade? Essa é a sua prancha gritando por misericórdia. As equipes equilibram isso com a configuração: menor é igual a mais rápido, mas menor também é igual a risco.
Nos finais de semana da Sprint, é pior. Parc fechado bloqueia as configurações mais cedo. Se você adivinhou errado em solavancos e ventoparabéns: você está jogando roleta com desqualificação. A trama se complica como uma lista de desculpas de uma equipe.
Smackdowns históricos: quando a prancha morde de volta
1994 Bélgica: Michael Schumacher terminei primeiro, então a prancha disse “não”. Desgaste excessivo. Desqualificado. Sim, houve um giro no meio-fio em Pouhon. Não, isso não o salvou. O livro de regras manteve o troféu.
GP dos Estados Unidos de 2023: Lewis Hamilton e Carlos Leclerc foi bombardeado após a corrida por desgaste. Verificações aleatórias, resultados brutais. Eles não apenas perderam posições – eles se tornaram um conto de advertência. Luzes apagadas e nós… ah, espere.
Exemplos recentes de alto perfil
2025 Bahrein: Nico Hulkenberg foi lançado para o bloco deslizante mais traseiro com menos de 9 mm – leituras em torno de 8,4–8,5 mm. Outra masterclass sobre como NÃO correr na altura do passeio em uma pista desértica acidentada.
2025 China: Lewis Hamilton (Ferrari) falhou com medições de 8,5–8,6 mm em vários pontos. Sob o piso de 9 mm. Sob a regra. Acabou e acabou.
Por que os carros brilham – e por que as equipes não se importam (muito)
As faíscas vêm de placas de proteção em titânio fazendo contato. Altas cargas de combustível, zonas de compressão pesada e configurações agressivas transformam retas em fogos de artifício. Parece espetacular. Também significa arrasto, perturbação e desgaste potencial. Divertido para os fãs, estressante para os engenheiros.
As equipes colocam essas placas de maneira inteligente para proteja a prancha. Eles preferem raspar o titânio do que perder a legalidade. Mas se a pista o derrotar – solavancos, meio-fio, curvatura agressiva – mesmo a melhor blindagem não salvará uma configuração imprudente. Os estrategistas esqueceram como contar as voltas? De novo?
Configuração, estratégia e jogo de risco
A qualificação tenta todos a bater o carro. É downforce grátis. Até que não seja. A prancha é a parede invisível que diz “levante-a ou apague-a”. As equipes modelam a taxa de desgaste por volta, por meio-fio, por setor. Ignore os dados e os comissários escreverão o final.
Nas corridas, a gestão do desgaste é constante. Acompanhe a evolução, as mudanças de vento, o consumo de combustível – tudo isso muda a força com que o carro atinge o convés. O vento também tem favoritos; aparentemente é um McLaren fã em alguns sábados.
Mitos comuns, desmascarados
“É um dispositivo aerodinâmico.” Não. É um ferramenta de conformidade. Qualquer efeito aerodinâmico é incidental e minimizado pelo design e posicionamento. O trabalho é medição, não downforce.
“Faíscas significam que você é ilegal.” Também não. Você pode acender e ainda terminar legalmente. Mas fogos de artifício constantes? Esse é o universo sussurrando “levante seu carro, herói”.
Como as equipes são pegas
Após a corrida, a FIA seleciona aleatoriamente os carros e inspeciona os componentes. O desgaste do bloco deslizante é um dos favoritos. Se você caiu no esquecimento, a queda do microfone é rápida: desqualificação. Os apelos raramente ajudam quando as pinças dizem que você trapaceou no asfalto.
A prevenção é enfadonha, mas vital: margens de altura de condução, ajuste de amortecedores, diretrizes de uso do meio-fio e instruções ao motorista. Ignore-os e você colecionará decepções como se fossem cartas de Pokémon.
Clima e rastreamento como co-conspiradores
O aquecer aumenta a temperatura da pista, suaviza os pneus e amplifica o assentamento sob carga. A temperatura da pista atingiu níveis que fariam o Inferno considerar o ar condicionado.
Chuva? O chuva aparece como aquele amigo que sempre causa drama nas festas. Menos aderência, mais saltos e compressões imprevisíveis. Receitas de goivas de tábua, servidas frias.
Futuro da prancha
Espere materiais mais inteligentes, talvez sensores incorporados para rastrear o desgaste em tempo real. Dados direto para a parede do poço. Chega de jogos de adivinhação. Apenas números frios e chamadas de configuração mais rápidas.
Há também um impulso em direção materiais sustentáveis sem sacrificar a consistência. Se for mensurável, durável e verde o suficiente para o painel de humor da FIA, está na mesa.
Movimentos exclusivos e a prancha
Fique atento aos clássicos: o velho Bomba de mergulho Verstappen especial – garantia anulada onde for proibida. Ótimo show, desagradável na prancha se você bater no meio-fio na saída. Risco e recompensa, amarrados por dez milímetros.
Quando A hora do martelo de Hamilton acorda, RIP tempos de volta – mas bata no chão com muita força e o martelo esmagará seu domingo. Esse é o equilíbrio. Esse é o esporte.
Referência rápida: a prancha em um relance
| Item | Detalhe principal |
|---|---|
| Propósito | Aplicar altura mínima de passeiolimitar a exploração do efeito solo |
| Nova Espessura | 10,0mm ±0,2 |
| Mínimo após desgaste | 9,0mm nos furos de inspeção |
| Largura | 300 mm ±2 |
| Extensão de comprimento | De 330 mm atrás do eixo dianteiro até a linha central do eixo traseiro |
| Material | Composto homogêneo (historicamente Jabrocgeralmente fibra de vidro/permaglass) |
| Inspeção | Medido através 6 buracos; desgaste excessivo = desqualificação |
| Faíscas | Patins de titânio atingindo a pista – show legal, arriscado para desgaste |
O resultado final
A prancha é pequena, selvagem e inegociável. Mantém os carros honestos e os engenheiros humildes. Corra muito baixo e o concorrência? Reduzido a espectadores caros, vendo seu resultado desaparecer das telas de cronometragem.
Você pode flertar com o asfalto. Você não pode casar com isso. O bloco de derrapagem garante isso – um milímetro de cada vez.