Os Estados Unidos não apenas flertaram com a Fórmula 1. Eles a acolheram, abandonaram, reviveram, renomearam e espalharam-na por mais locais do que qualquer outro país. De A loucura do cascalho oleado de Savannah para Guerra de neon em Las Vegasa história da F1 da América é um circo itinerante com brilho ocasional e caos frequente. Pegue sua pipoca, este país colecionou Grands Prix como se fossem cartas de Pokémon.
Em 2024, o Grande Prêmio dos EUA foi realizado 53 vezes em dez locais sob o Campeonato Mundial e a antiga bandeira do Grande Prêmio Americano. Hoje, os EUA administram uma nação com três cabeças: Austin, Miamie Las Vegas. A competição? Reduzido a espectadores caros.
A era pré-grande prêmio da F1: sujeira, perigo e drama
Antes mesmo de a F1 existir, o Grande Prêmio Americano já existia Savana em 1908. Pense em milícias para controlar multidões, em trabalhos forçados colocando cascalho oleado e em promotores de corridas rezando para que ninguém voe contra uma cerca. Estava cru. Foi mortal. Foi muito americano.
As corridas saltaram de Ilha Longa falha na ignição para Milwaukee desgosto, então para o oeste para Santa Mônica e São Francisco. A chuva apareceu como aquela amiga que sempre causa drama, e as pranchas da reta principal empenaram. Arquive isso em: Caramba.
Onde funcionou (1908–1916)
- Savannah, Geórgia – 1908, 1910, 1911: Equipes de fábrica europeias vs. Finalizações apertadas, nervos mais tensos
- Milwaukee/Wauwatosa, Wisconsin – 1912: Percurso de estrada trapezoidal, tragédia na prática, um feito único
- Santa Mônica, Califórnia – 1914, 1916: Explosões no lado do Pacífico e a cultura inicial das corridas de rua americanas
- São Francisco, Califórnia – 1915: Lama, pranchas destruídas e Dario Resta caminhando para a vitória
Depois de 1916, a América transformou as corridas de rua em fantasmas. O 500 Milhas de Indianápolis manteve vivas as brasas do Grande Prêmio, contando até mesmo para o Campeonato Mundial de 1950-60. Mundo diferente, mesma necessidade de velocidade.
Riverside e Sebring: as primeiras incursões na F1
Bem-vindo à dobradinha americana de 1958-60: Beira-rio e Sebring. A corrida de Riverside em 1958 não foi um campeonato de F1, mas preparou o cenário. Sebring 1959? Campeonato completo, caos total, drama completo na última volta. Bruce McLaren roubou quando Jack Brabham ficou sem combustível e empurrou o carro para casa como um finalista do CrossFit.
O problema? Os promotores quebraram mesmo se tivessem sorte. Cheques de prêmios devolvidos. Os patrocinadores franziram a testa. Em algum lugar, um gerente de relações públicas acabou de sofrer um pequeno derrame.
Watkins Glen: a Meca e o caos (1961–1980)
Agora estamos cozinhando. Vale Watkins conquistou o USGP em 1961 e o manteve por vinte anos consecutivos. Esta foi a era dos grandes nomes, dos maiores prêmios e, ocasionalmente, da segurança catastrófica. The Glen foi chamada de “Meca” das corridas de rua americanas. Nos dias bons, absolutamente merecia.
Innes IrlandaJim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi – lendas eram donas deste lugar. Títulos foram conquistados, recordes estabelecidos e talões de cheques abertos. A pista evoluiu em 1971 com um traçado mais longo e novos boxes. Os pilotos adoraram o desafio. Os fãs adoraram as vibrações. O pântano? Nem tanto.
Destaques e desgosto
- 1968: Mario Andretti na pole de estreia; Jackie Stewart leva a vitória. Clássico
- 1970: Fittipaldi vence; Rindt se torna o único campeão póstumo da F1
- 1973: O acidente fatal de François Cevert. Stewart se aposenta imediatamente. A trama se complica como a lista de desculpas da Ferrari
- 1974: O acidente fatal de Helmut Koinigg; Reutemann vence
Em 1980, o dinheiro escasseou, a superfície ficou acidentada e os problemas de segurança se acumularam. A FOCA até concedeu um empréstimo para mantê-la viva. Não foi suficiente. The Glen foi encerrado depois de 1980. Outra aula magistral sobre como NÃO administrar um local de longo prazo.
Brigas de rua: Detroit, Dallas, Phoenix e um estacionamento de cassino
Sem o Glen, a América fez o que a América faz: tentou de tudo. Praia Longa (USGP West) tornou-se o principal ingresso da Costa Oeste. Detroit (1982–88) transformou o centro da cidade em um festival chicane. Dallas 1984 derreteu em calor de 104 ° F. E Palácio do César em 1981-82? Sim, corremos F1 em um estacionamento. O vento tinha favoritos. Aparentemente é um fã de Vegas.
Então veio Fênix (1989–91). Um circuito de rua em grade com curvas de 90 graus. Senna dominou. Os fãs não. O comparecimento diminuiu e a série foi cancelada. Arquive isso em: era experimental.
Indianapolis Motor Speedway: A aposta Brickyard (2000–2007)
A F1 na Indy foi uma jogada poderosa. Mais de 225.000 fãs compareceram em 2000. Schumacher acumulou vitórias, Hamilton venceu em 2007, e o layout oval-encontra-campo realmente proporcionou corridas sólidas.
Então 2005 aconteceu. O fiasco dos pneus Michelin deixou apenas seis carros para largar. Os demais estacionaram após a volta de formação. Boos ecoou. As emissoras estremeceram. A credibilidade da F1 plantada em solo americano. A corrida mancou até 2007, depois morreu por causa do dinheiro e da confiança.
Austin: COTA se torna base (2012-presente)
Bernie disse que nunca mais voltaria para Indy. Multar. É o Texas. Circuito das Américas lançado em 2012 com os maiores sucessos de Hermann Tilke: varredores no estilo Silverstone, ritmos de Suzuka, fluxo do estádio de Hockenheim e aquela imponente curva 1. Luzes apagadas e nós… ah, espere, Hamilton já venceu.
O clima do COTA desempenha um papel importante. Em 2015, a chuva atrapalhou a festa. Em 2016, Taylor Swift atraiu mais fãs do que alguns times de meio-campo patrocinam. Desde então, tornou-se a âncora do USGP: grandes multidões, grandes shows, grandes compromissos do setor dois.
Miami e Las Vegas: a América chega ao triplo cabeçalho
Em 2022, Miami juntou-se a um traçado de pseudo-rua em torno do Hard Rock Stadium. Brilhante, rápido e projetado para selfies. Em 2023, Las Vegas rugiu no calendário na Strip, e o mostrador do espetáculo marcou 11. Corrida noturna. Néon em todos os lugares. Temperaturas frias. O vento apareceu como se fosse o dono do lugar.
Os tradicionalistas agarravam-se a pérolas. O show foi entregue de qualquer maneira. Bem-vindo à era americana da F1: a corrida encontra o entretenimento e as câmeras de TV são o quarto carro no pódio.
Todos os locais americanos de F1: a lista completa
Dez locais tiveram peso no Campeonato Mundial nos EUA, além dos circuitos do Grande Prêmio Americano anteriores à F1. Alguns icônicos, alguns infames, todos parte da mitologia.
- Curso Savannah Road (GA) – Grande Prêmio Americano 1908, 1910, 1911
- Milwaukee/Wauwatosa (WI) – Grande Prêmio Americano de 1912
- Santa Mônica (CA) – Grande Prêmio Americano 1914, 1916
- São Francisco/Panamá-Pacífico (CA) – Grande Prêmio Americano de 1915
- Autódromo Internacional de Sebring (FL) – Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959
- Autódromo Internacional Riverside (CA) –USGP 1960; não-campeonato 1958
- Watkins Glen (NY) –USGP 1961–1980
- Circuito de Rua de Detroit (MI) – 1982–1988
- Palácio do César (NV) – 1981–1982
- Parque da Feira de Dallas (TX) – 1984
- Long Beach (CA) – USGP Oeste 1976–1983
- Circuito de Rua Phoenix (AZ) – 1989–1991
- Indianápolis Motor Speedway – Percurso Rodoviário (IN) – 2000–2007
- Circuito das Américas, Austin (TX) – 2012–2019, 2021–presente
- Autódromo Internacional de Miami (FL) – 2022 – presente
- Circuito da Strip de Las Vegas (NV) – 2023 – presente
Histórico de bônus: o 500 Milhas de Indianápolis contado para o Campeonato Mundial de F1 de 1950 a 1960. Disciplina diferente, mesmos pontos de troféu. Retorno de chamada histórico: canalizando a F1 dos anos 1950, exceto que todos viraram muito mais à esquerda.
Momentos exclusivos, estilo americano
Quer drama? Os EUA têm receitas. Musgo Stirling conquistou uma vitória como corsário em Riverside 1960. Jack Brabham secou em Sebring 1959 e empurrou. No Vale, Graham Hill e Jim Clark troquei coroas como se fosse rotina. Andretti conquistou a pole nos EUA em 1968 e depois venceu em Long Beach ’77. Lendas fazendo coisas de lenda.
Na Indy 2005, o esporte ganhou força. Em Austin 2012, a F1 venceu novamente a América. Em Miami e Las Vegas, tornou-se uma celebridade popular. Em algum lugar, um purista ainda anda de um lado para o outro. Enquanto isso, as vendas de ingressos riam.
Por que a pegada americana da F1 funciona agora
Três corridas. Três identidades. COTA é a pista do motorista. Miami é a máquina de conteúdo. Las Vegas é o espetáculo da meia-noite. Juntos, eles alimentam o público alimentado pela Netflix e oferecem às equipes um playground para patrocinadores. Estratégia ousada? Sim. Mas desta vez, está realmente funcionando.
E o clima? É um personagem agora. O calor de Austin cozinha os pneus. A umidade de Miami estraga os cortes de cabelo. As noites de Vegas congelam os freios. Adapte-se ou fique reduzido a espectadores caros.
Referência rápida: Eras F1 dos EUA por local
| Era | Local(is) Primário(s) | Vibração |
|---|---|---|
| 1908–1916 | Savannah, Milwaukee, Santa Mônica, São Francisco | Estradas selvagens, coragem europeia vs. americana |
| 1959–1960 | Sebring, zona ribeirinha | Dores de parto da F1 dos EUA |
| 1961–1980 | Vale Watkins | A Meca, grandes nomes, bolsas maiores |
| 1981–1988 | Caesars, Detroit, Dallas, Long Beach (Oeste) | Circuitos de rua e espetáculo |
| 1989–1991 | Fênix | Cantos quadrados, supremacia de Senna |
| 2000–2007 | Indianápolis | Enormes multidões, colapso da Michelin |
| 2012 – presente | Austin (COTA), Miami, Las Vegas | Ameaça tripla, era do entretenimento |
Volta final: a identidade americana da F1
Os EUA não aderiram apenas à F1. Ela reescreveu seu manual de hospedagem. De Watkins Glen’s pureza bruta para Las Vegas opulência, é uma saga de extremos. Às vezes a estratégia era ‘vamos fazer exatamente o que nos fez perder nas últimas três corridas’. Às vezes, como Austin, era genial.
O trio de hoje prova isso: quando a América acerta, todo mundo volta para a escola de kart. O próximo capítulo? Maior, mais alto, mais rápido. A trama se complica como a lista de desculpas da Ferrari.
