Vamos encerrar o debate. O actual recorde de Nürburgring Nordschleife com tração dianteira pertence ao mais recente Honda Civic Type R. Não é o boato especial. O verdadeiro negócio. Honda registrou uma bolha 7:44.881 em torno do traçado completo de 20,832 km de acordo com as regras de cronometragem oficiais pós-2019. Tradução: sem atalhos, sem voltas escolhidas a dedo, sem desculpas.
A Honda não apenas recuperou a coroa. Eles mandou todo mundo de volta para a escola de kart. A competição? Reduzido a espectadores caros.
Por que a Honda voltou atrás: o hardware bate forte
O Civic Type R da geração FL5 chegou com um objetivo: aniquilar a tabela de classificação FWD. Missão cumprida. O 2,0 litros Turbo VTEC ainda é o coração, mas a Honda reformulou o turboalimentador e os sistemas térmicos para extrair robustos 243 kW e 420 Nm. Isso não é bobagem de folheto. É assim que você transforma vértices em vítimas.
O resfriamento e a aerodinâmica receberam tratamento completo de jaleco. Maior abertura da grade, fluxo do radiador mais inteligente e carroceria obcecada por detalhes que realmente geram força descendente. Resultado? Estabilidade em alta velocidade que ri dos piores setores do ‘Ring’. Pflanzgarten não teve chance.
Aderência, freios e a volta que travou
Os discos de duas peças da Honda foram transportados, mas ajustaram a sensação do cilindro mestre para melhor modulação em todas as velocidades. Eles também bombearam mais ar nos freios para evitar o desaparecimento do bate-papo. Parada sólida. Drama zero. Exatamente como o Inferno Verde gosta.
Os pneus são importantes. Bastante. O Michelin Pilot Sport Cup 2 Conectarco-desenvolvido para o carro, transformou cada centímetro do asfalto em uma conspiração contra a subviragem. Melhor aderência em piso seco, equilíbrio mais calmo. Precisão clássica do Type R, agora com maior ameaça.
O Contexto do Registro: Novas Regras, Novos Parâmetros
Aqui estão as letras miúdas que tornam a vitória ainda mais doce. A volta foi medida no Configuração oficial de 20.832 km usado desde 2019. “Registros” mais antigos no circuito de 20.600 km? Não é o mesmo critério. É por isso que o tempo de 7:44.881 da Honda é importante. É padronizado, certificado e dolorosamente real para os rivais.
Sim, o Type R anterior da era FK8 fazia barulho, mas suas voltas principais foram definidas sob diferentes medidas. O FL5 fez isso de acordo com as regras. E então queimou o livro.
Como os rivais se comparam
O hall da fama do FWD tem pesos pesados, mas agora eles estão perseguindo distintivos vermelhos. O GTI Clubsport S da Volkswagen, o Megane RS Trophy-R da Renault, toda a linha dos Avengers – todos tiveram seu tempo. Mas a Honda fechou o capítulo e escreveu um novo com tinta mais ousada.
- Volkswagen Golf GTI Clubsport S: um poderoso 7:47,19leve e raivoso, mas ainda com alguns batimentos cardíacos atrasados.
- Renault Mégane RS Trophy-R (regras de 2019): um afiado 7:45.399realeza do track-day, agora destronada por frações que machucam.
- Assento Leon Cupra 280: um respeitável 7:58,4mas o jogo seguiu em frente enquanto aprimorava seus emblemas.
O que mudou sob a pele da Honda
A Honda não jogou o jogo dos truques. Eles transformaram o FL5 em um atacante cruel com fundamentos puros. Mais resfriamento. Aero mais inteligente. Controle de chassi mais rígido. E o K20C1 motor cantando sua pequena ópera implacável. Nenhuma varinha mágica. Apenas iteração implacável.
Freio desaparece? O resfriamento diz não. Tração de saída de canto? O diferencial frontal e o Cup 2 dizem que sim. Equilíbrio aerodinâmico de alta velocidade? Estável o suficiente para escrever seu testamento e depois destruí-lo. Luzes apagadas e nós… ah, espere, Civic já venceu.
A parte do carro do motorista: não apenas números
Não é apenas rápido. É cirúrgico. A sensação de freio revisada é importante em sequências como Hatzenbach e o caos em declive após Flugplatz. É aí que a confiança economiza tempo de volta. É aí que o FL5 continua adicionando décimos ao seu cofrinho. Clássico Tipo R engajamento do motoristaagora com presas.
O chefe de desenvolvimento da Honda disse que restava uma missão: recuperar a coroa FWD. Eles fizeram. Em algum lugar, um gerente de relações públicas acabou de sofrer um pequeno derrame.
O tempo não roubou a manchete
O clima do ‘Ring adora drama. Desta vez, as nuvens não incomodaram. Nada de chuva atrapalhando a festa como aquele amigo que sempre causa confusão. Apenas ritmo puro. Não diluído, implacável e cronometrado ao pé da letra.
Vento? Se tiver favoritos, claramente gosta Honda. Você pode culpar isso?
A tabela de registros FWD que você realmente precisa
| Carro | Tempo de volta | Motor |
|---|---|---|
| Honda Civic Tipo R (FL5) | 7:44.881 | 2.0L turbo I4 (K20C1) |
| Renault Mégane RS Troféu-R (2019) | 7:45.399 | 1.8L turbo I4 |
| VW Golf GTI Clubsport S (Mk7) | 7:47,19 | 2.0 litros turbo I4 |
Então, quem vem buscar isso?
Os fãs da Renault gritarão a sequência do Trophy-R. Os leais à Volkswagen sussurrarão especiais do GTI e molho secreto. Bonitinho. Traga-os. A trama se complica como lista de desculpas de todos os outros quando o cronômetro inicia.
Até que alguém supere 7:44.881 sob as mesmas regras, o Civic Type R é rei. Arquive isso em: Caramba para o resto.
O Veredicto: Coroa Usada, Trono Guardado
O Civic Type R não conquistou apenas o título. Arrancou-o do porta-luvas da história e escreveu seu nome com tinta permanente. O pacote é coeso, a tecnologia é legítima e a volta é oficial. É assim que você possui o recorde de Nürburgring com tração dianteira.
Desafiadores, formem uma fila. O FL5 está esperando. E não está com um humor generoso.
