Uma das primeiras perguntas que surgem ao comparar a Fórmula 1 e a IndyCar é qual série é mais rápida.
A IndyCar é líder em termos de velocidade máxima. F1 é o líder em termos de tempo de volta geral
Velocidade mais rápida registrada na IndyCar: 236 mph / 380 km/h
F1 velocidade mais rápida registrada: 231,4 mph / 372 km/h
Tempo de volta na IndyCar em COTA : 1:46.018
Tempo da Volta F1 em COTA: 1:32.029
No geral, a F1 é mais rápida em 14 segundos no Circuito das Américas
Os carros de Fórmula 1 são conhecidos por sua capacidade de ganhar tempo nas curvas, priorizando a força descendente durante a aceleração e as curvas. A IndyCar é melhor em termos de velocidade em linha reta.
Table of Contents
- 1 Um estudo comparativo sobre a potência da IndyCar e da Fórmula 1
- 2 Uma olhada nas ajudas de direção: Fórmula 1 vs. Indycar
- 3 Analisando o envolvimento dos fãs: a popularidade da IndyCar e da Fórmula 1
- 4 Analisando as rodadas de qualificação na IndyCar e na Fórmula 1
- 5 Comparando a estrutura da corrida: diferenças entre os eventos da IndyCar e da Fórmula 1
- 6 Avaliação de sistemas de pontos: padrões diferenciadores na Fórmula 1 e na IndyCar
- 7 Colocando a velocidade em perspectiva na IndyCar e na Fórmula 1
Um estudo comparativo sobre a potência da IndyCar e da Fórmula 1
A potência é outro fator crucial na determinação das capacidades de velocidade dos carros de corrida.
A potência dos motores da IndyCar pode variar de 600 a 750, dependendo do turbo.
Em contraste, os fabricantes de motores de Fórmula 1 são notórios por manter seus números de potência confidenciais.
No entanto, a Renault divulgou que alcançou 1000 cv em 2019 por meio de seu motor de combustão interna e sistemas híbridos.
Acredita-se que outros fabricantes como Ferrari, Honda e Mercedes também tenham realizado esse feito impressionante.
A diferença de potência entre as duas séries reflete suas respectivas técnicas de corrida.
O principal objetivo da IndyCar é garantir uma competição justa, com todas as equipes usando o mesmo chassi Dallara e com motores Honda ou Chevrolet.
As equipes de Fórmula 1 têm maior grau de autonomia para projetar seus próprios carros e peças, o que lhes permite competir de forma mais competitiva no grid do que em qualquer outro lugar.
Uma olhada nas ajudas de direção: Fórmula 1 vs. Indycar
O uso de auxílios à direção da IndyCar é um componente chave para elevar a emoção e o fascínio associados às corridas.
Desde 2011, a Fórmula 1 utiliza o Sistema de Redução de Arrasto (DRS).
O DRS permite que os carros que estão a um segundo do carro de roda dianteira levantem parte ou todos os quatro pneus em retas específicas, o que reduz o arrasto e aumenta a eficiência aerodinâmica.
Isso ajuda nas ultrapassagens, reduzindo a desvantagem de estar atrás de outro veículo.
O sistema push-to-pass da IndyCar foi lançado em 2009, no entanto.
O motorista pode controlar um botão no volante para aumentar a potência do motor em aproximadamente 50 cavalos por um período prolongado.
As regras foram modificadas em 2017 para fornecer a cada piloto 200 segundos adicionais de potência durante a corrida, em vez de um número específico.
O aumento adicional permite que os pilotos o utilizem de forma mais eficaz, dando-lhes maior controle sobre sua corrida.
Além disso, os turbos BorgWarner são utilizados pela IndyCar em superspeedways devido à sua capacidade.
Essas ajudas de direção são um recurso de bônus que aumenta a emoção e a estratégia das corridas em ambas as séries.
Analisando o envolvimento dos fãs: a popularidade da IndyCar e da Fórmula 1
A popularidade de uma série de corridas é determinada pelo envolvimento e audiência dos fãs.
A Fórmula 1 tem uma audiência de TV muito maior em todo o mundo do que a IndyCar.
A emissora oficial da série, canais afiliados da NBC em 2019, a IndyCar teve uma audiência média que chegou a 5,45 milhões por corrida durante 2019.
Em comparação, a audiência média global da Fórmula 1 no mesmo ano foi de impressionantes 91,5 milhões.
A diferença de audiência dos dois programas foi significativa, já que o último apresentou um aumento de 31% em relação aos números do ano passado.
Analisando as rodadas de qualificação na IndyCar e na Fórmula 1
As sessões de qualificação são uma parte crucial de qualquer fim de semana de corrida, determinando as posições de largada para a corrida.
Q1, Q2 e assim por diante na qualificação da Fórmula 1 são os três.
Todos os pilotos competem por 18 minutos no primeiro trimestre, com os cinco principais concorrentes mais lentos sendo eliminados.
Durante o Q2, os 15 pilotos restantes competem por um de seus 10 melhores tempos.
Por fim, no Q3, os pilotos estão determinados a obter um tempo eficiente e garantir posições iniciais favoráveis.
No entanto, o formato de qualificação da IndyCar está sujeito a alterações com base no evento.
Nas corridas ovais, os pilotos saem um de cada vez e seus tempos de qualificação são determinados por uma média de duas corridas consecutivas.
Os melhores tempos de volta são usados para determinar os resultados dos pilotos que saem em grupos em ambos os percursos de estrada e rua.
O campo é dividido em rodadas, com os pilotos mais rápidos avançando para a próxima rodada.
O estágio final envolve a determinação do pólo.
Os fãs são mantidos no limite em cada série, pois o formato de qualificação varia de jogo para jogo.
Comparando a estrutura da corrida: diferenças entre os eventos da IndyCar e da Fórmula 1
A estrutura da corrida na IndyCar e na Fórmula 1 também difere de maneira significativa.
189,5 milhas é a distância total percorrida nas corridas de Fórmula 1.
A duração normal é de aproximadamente 180 minutos, mas há um limite de duas horas para acomodar fatores como mau tempo ou intervalo prolongado do safety car.
As corridas da IndyCar têm durações variadas, dependendo do tipo de circuito.
A duração das corridas em pistas ovais é ilimitada e elas acontecem dentro do limite de tempo designado.
O limite de tempo usual de duas horas para percursos de estrada e rua está em vigor, mas os oficiais da corrida podem modificá-lo a qualquer momento.
A IndyCar ainda reabastece durante os pit stops, embora tenha sido proibido na Fórmula 1 desde 2010.
As equipes da IndyCar podem trocar os pneus e reabastecer o carro em menos de 10 segundos, enquanto os funcionários dos boxes da Fórmula 1 normalmente esperam cerca de dois andah para fazê-lo.
As diferenças na estrutura da corrida contribuem para variar os sabores dentro de cada série.
Avaliação de sistemas de pontos: padrões diferenciadores na Fórmula 1 e na IndyCar
Os sistemas de pontos usados na Fórmula 1 e na IndyCar também possuem características únicas.
Os pontos da Fórmula 1 são concedidos aos 10 primeiros colocados, com um máximo de 25 pontos por vitória e pontuações mais baixas nas posições do próximo ano.
Por outro lado, a IndyCar tem um subsídio de pontos mais generoso.
Os vencedores da IndyCar recebem 50 pontos, enquanto os que terminam em segundo e terceiro recebem 40 ou 35.
Os pilotos do 25º ao 33º colocados recebem 5 pontos por equipe, permitindo a premiação de pontos em todo o campo.
O sistema de pontos do Indy 500 é um pouco diferente, com pontos de bônus adicionais concedidos pela pole position e liderança de uma volta ou mais.
O sistema de pontos adiciona emoção ao campeonato, recompensando a consistência e incentivando desempenhos fortes.
Colocando a velocidade em perspectiva na IndyCar e na Fórmula 1
Em conclusão, a comparação entre a Fórmula 1 e a IndyCar mostra que a velocidade é um aspecto complexo e multifacetado da corrida.
É provável que a IndyCar tenha uma velocidade máxima mais alta, mas os carros de Fórmula 1 são melhores em aceleração e curvas porque se concentram no downforce.
As duas séries são caracterizadas por suas abordagens distintas de automobilismo, incluindo o foco da IndyCar em oportunidades iguais para todos e a Fórmula 1, que enfatiza o avanço da tecnologia.
Em última análise, a Fórmula 1 e a IndyCar são polivalentes com emocionantes experiências de corrida que encantam os entusiastas de todo o mundo.
Se você gosta de Fórmula 1 ou IndyCar, há poucas coisas mais emocionantes em ver essas máquinas incríveis em ação.
