A Red Bull está intensificando sua investigação sobre a falha na asa traseira de Max Verstappen. A equipe não está deixando pedra sobre pedra enquanto se prepara para Spa. Duas colisões consecutivas ligadas à asa traseira elevaram os alarmes. Com Spa se aproximando, o equilíbrio entre segurança e desempenho está em jogo.
Pelo segundo fim de semana de corrida consecutivo, Max Verstappen colidiu devido a uma falha na asa traseira do Red Bull RB29. Apesar de ambos os incidentes resultarem em perda de controle, Verstappen esclareceu imediatamente que as falhas eram distintas. A primeira falha ocorreu no final do Q3 na sessão de qualificação em Spielberg, que a Red Bull identificou e entendeu rapidamente. O problema ocorreu novamente no fim de semana seguinte com um novo defeito inesperado na asa traseira. Essas falhas colocaram o design sob os holofotes antes do próximo Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps.
A Red Bull fez uma adaptação na chamada ‘asa Macarena’, que estreou em Miami após um extenso desenvolvimento iniciado em novembro de 2025. O design visa reduzir o arrasto ao rotacionar até 160 graus em direção oposta ao giro de 270 graus da Ferrari, melhorando a eficiência aerodinâmica. Apesar dessa engenharia avançada resultar em ganhos de velocidade, o risco associado agora se tornou uma grande preocupação à medida que se aproxima um dos circuitos mais rápidos da F1.
Desafios estratégicos por trás da falha na asa traseira
A aerodinâmica da asa traseira do RB29 é central para sua vantagem de desempenho e os recentes problemas de confiabilidade. O sistema rotativo cria a maior abertura na grelha, projetada para otimizar a redução de arrasto, mas também provou ser complicado de dominar. O chefe técnico da Red Bull, Pierre Wache, admitiu que a equipe ainda está analisando se o conceito central ou outros fatores causaram as falhas. A FIA tem estado profundamente envolvida desde a concepção da asa, enfatizando que a segurança é inegociável.
Estratégicamente, usar essa asa em Spa oferece ganhos claros em termos de tempo de volta e eficiência energética que não se pode ignorar, especialmente à medida que a gestão de energia se torna crítica neste circuito exigente. No entanto, o risco de uma terceira falha e uma possível colisão força a equipe a considerar planos de contingência. O principal da Red Bull, Laurent Mekies, confirmou que a investigação é minuciosa e contínua, com “todas as opções em aberto” — incluindo a possibilidade de retornar a uma configuração convencional de asa traseira, caso as preocupações permaneçam não resolvidas antes do fim de semana da corrida.
As demandas de alta velocidade de Spa aumentam a pressão na decisão sobre a asa traseira da Red Bull
Rumo a Spa, as apostas estão elevadas. A asa traseira atual da Red Bull oferece redução de arrasto valiosa, uma vantagem pronunciada nas condições de energia escassa que Spa notoriamente apresenta devido às suas longas retas e curvas de alta velocidade. No entanto, a equipe não pode se arriscar a expor Verstappen a outra falha mecânica após incidentes consecutivos que atraíram críticas contundentes do próprio piloto, que rotulou a falha de “super perigosa”.
Outras equipes, notavelmente a McLaren, adotaram um caminho mais cauteloso com suas asas rotativas. A McLaren introduziu sua própria versão em Spielberg, mas a reteve de uso, citando preocupações de prontidão, e não a implantou na corrida de sprint em Silverstone. Spa pode marcar a verdadeira estreia se a Red Bull decidir não reverter. Para Verstappen e sua equipe, o equilíbrio entre maximizar a estratégia de corrida e garantir segurança inabalável é a corda bamba que agora caminham.
