A Fórmula 1 atinge 397 km/h em condições recordes, enquanto a Fórmula E almeja 320 km/h. No entanto, a velocidade em linha reta explica apenas parte dessa comparação. Seus sistemas de energia contrastantes redefinem a frenagem, a curva, a ultrapassagem e a carga de trabalho do piloto.
De relance: A Fórmula 1 continua sendo mais rápida em uma volta devido à carga aerodinâmica e à potência híbrida. A Fórmula E desenvolve eficiência elétrica por meio da regeneração, circuitos urbanos compactos e energia gerida de forma rigorosa. Ambos os campeonatos testam limites diferentes da moderna tecnologia do automobilismo.
Fórmula E vs Fórmula 1: Velocidade e Realidade do Circuito
Os carros da Fórmula 1 normalmente ultrapassam 1.000 hp, enquanto a Fórmula E Gen3 Evo alcança 350 kW. Isso equivale a aproximadamente 470 hp durante o Modo Ataque. A diferença de velocidade reflete um propósito aerodinâmico, não uma fraqueza elétrica. Um estudo da linha de corrida perfeita mostra por que a geometria da curva é igualmente importante.
As corridas da Fórmula E recompensam o posicionamento milimétrico em ruas estreitas. A Fórmula 1 recompensa a carga sustentada em curvas mais longas e rápidas. Essas exigências criam dois carros de corrida fundamentalmente diferentes.
A filmagem mostra quão rapidamente cada carro ganha velocidade após a saída de uma curva apertada.
A velocidade pura da Fórmula 1 começa com seu ambiente de circuito. Os locais permanentes oferecem largas áreas de escape, retas longas e asfalto previsível. Monza, Baku, Jeddah e Las Vegas permitem que as unidades de potência permaneçam totalmente acionadas. Essa ativação sustentada torna cada cavalo-vapor valioso.
O recorde oficial de velocidade de 397 km/h da Fórmula 1 pertence ao projeto Bonneville RA106 da Honda. Isso não representa condições normais de Grande Prêmio. Mesmo assim, os carros modernos podem se aproximar de 370 km/h em circuitos adequados. Valtteri Bottas registrou 378 km/h durante o final de semana do Grande Prêmio Europeu de 2016.
O teto de 320 km/h da Fórmula E pertence ao pacote Gen3. Isso é impressionante para um carro de corrida a bateria em circuitos temporários. No entanto, os layouts urbanos raramente oferecem distância suficiente para alcançar esse limite. A maioria das retas da Fórmula E termina em outra zona de frenagem.
Essa distinção muda o significado de velocidade. A Fórmula 1 ganha tempo através de longos períodos de aceleração a plena carga. A Fórmula E ganha tempo através de curtas acelerações entre curvas de 90 graus. Os pilotos atacam a mesma física através de janelas operacionais diferentes.
A Fórmula 1 alcança 100 km/h em aproximadamente 2,6 segundos. A Fórmula E Gen3 Evo almeja 0–60 mph em 1,82 segundos. Esse número equivale a 0–97 km/h. O torque elétrico pode, portanto, tornar os primeiros metros excepcionalmente competitivos.
Além de 150 km/h, o arrasto aerodinâmico molda cada vez mais a comparação. A Fórmula 1 ainda puxa forte em direção a 200 km/h e além. A Fórmula E deve proteger a energia da bateria ao longo da distância da corrida. Sua curva de aceleração, portanto, suaviza-se mais cedo.
Imagine ambos os carros saindo da mesma curva fechada. O carro da Fórmula E responde imediatamente com torque elétrico direto. O carro da Fórmula 1 logo ganha através de potência, aderência e menor sensibilidade ao arrasto. Até o marcador de frenagem, a separação deles pode se tornar substancial.
Os circuitos urbanos também limitam a percepção visual. Um carro da Fórmula E a 220 km/h entre paredes de concreto parece brutalmente rápido. Um carro da F1 a 220 km/h em um circuito permanente largo parece mais calmo. A largura da pista muda como os espectadores interpretam a velocidade.
Os pilotos da Fórmula E trabalham com ondulações, linhas pintadas, bocas de lobo e aderência variável. Os pilotos da Fórmula 1 enfrentam superfícies mais lisas e margens de segurança maiores. Nenhuma das disciplinas é mais fácil. Cada uma extrai desempenho de um conjunto separado de compromissos.
A velocidade sozinha nunca define o desempenho. A questão significativa diz respeito à velocidade utilizável em cada circuito. A Fórmula E converte as limitações do centro da cidade em combate próximo. A Fórmula 1 converte a carga aerodinâmica em vantagem sustentada de tempo de volta.
Fórmula E vs Fórmula 1 Arquitetura dos Carros
A Fórmula E vs a Fórmula 1 começa com duas filosofias de energia separadas. A Fórmula 1 combina combustão de combustível, implantação elétrica e gerenciamento térmico complexo. A Fórmula E armazena energia de corrida dentro de uma bateria de alta voltagem. As escolhas de motorização definem cada decisão de chassi.
A estrutura atual da Fórmula 1 utiliza um motor híbrido V6 turboalimentado de 1,6 litro. O motor de combustão interna produz cerca de 400 kW sob a fórmula de 2026. O sistema elétrico pode fornecer outros 350 kW. A potência combinada chega a cerca de 1.000 hp quando as condições de implantação permitem.
A Fórmula E Gen3 Evo utiliza um trem de força traseiro de 350 kW no Modo Ataque. A potência de corrida geralmente opera a 300 kW, ou 402 hp. Um motor dianteiro apoia a regeneração em vez de propulsão contínua. Este layout permite a recuperação de energia em ambos os eixos.
O sistema da Fórmula E pode regenerar até 600 kW durante a frenagem. Esse número inclui 350 kW no eixo dianteiro. A regeneração traseira contribui com mais 250 kW. Tal recuperação muda fundamentalmente como os pilotos abordam cada zona de frenagem.
A Fórmula 1 recupera energia através de sistemas de frenagem e turbocompressores. Sua bateria armazena apenas uma pequena quantidade de energia elétrica utilizável. O tanque de combustível continua sendo central para o alcance no Grande Prêmio. O carro deve equilibrar eficiência de combustão com implantação elétrica.
A Fórmula E carrega energia de bateria utilizável suficiente para toda a sua corrida. A massa da bateria cria um desafio diferente em dinâmica do veículo. Os engenheiros devem gerenciar cuidadosamente a carga dos pneus durante mudanças de direção. A preservação de energia continua sendo tão importante quanto a potência de pico.
Peso, Layout da Bateria e Aderência Mecânica
Os carros da Fórmula E pesam aproximadamente 860 kg, incluindo o piloto. O peso mínimo da Fórmula 1 de 2026 é esperado perto de 768 kg. A massa da bateria molda o comportamento transitório através de chicanes. Mais inércia pune entradas de direção tardias e impacto abrupto com os meios-fios.
A Fórmula 1 coloca seus componentes híbridos ao redor de uma unidade de potência compacta. A massa total mais baixa beneficia a frenagem e mudanças de direção rápidas. Menor massa reduz a demanda dos pneus durante curvas repetidas. Esse efeito se acumula durante um Grande Prêmio de 300 quilômetros.
A Fórmula E requer uma célula de sobrevivência rígida ao redor do pacote de bateria. A bateria influencia a altura do centro de gravidade e a distribuição do peso. As equipes não podem redesenhar todo o chassi em torno de conceitos de bateria proprietários. A padronização controla custos e preserva a paridade competitiva.
As equipes da Fórmula 1 desfrutam de mais liberdade de design aerodinâmico. Elas ainda operam dentro de estritas restrições dimensionais da FIA. A geometria da suspensão ajuda a manter a altura do assoalho sob carga. A altura de passeio estável protege o fluxo de ar abaixo do piso e a aderência traseira.
Ambas as categorias utilizam monocoques de fibra de carbono e proteção halo. Ambas atendem a padrões rigorosos de impacto da FIA. Suas prioridades de embalagem permanecem nitidamente diferentes. A Fórmula 1 protege o fluxo de ar ao redor de componentes mecânicos.
A Fórmula E protege o hardware elétrico enquanto maximiza a regeneração. A diferença se torna visível durante a desaceleração. Um piloto da Fórmula E deve misturar a frenagem por atrito com a recuperação elétrica. Um piloto da F1 deve estabilizar uma enorme carga aerodinâmica.
Aerodinâmica, Carga de Aderência e Tempo de Volta
A aerodinâmica separa seus tetos de curva mais do que qualquer número de potência em destaque. A 150 km/h, um carro da F1 pode gerar carga aerodinâmica próxima ao seu peso. Fluxo de ar mais rápido produz carga vertical ainda maior. A Fórmula E produz muito menos downforce por regulação.
O assoalho da Fórmula 1 cria grande parte de sua aderência. Túneis Venturi aceleram o ar sob o chassi. O assoalho se torna uma asa invertida sob condições de altura de passeio controladas. Essa carga ajuda os pilotos a atacarem curvas de média velocidade sem deslizamento excessivo dos pneus.
A Fórmula E utiliza carroceria comparativamente simples e superfícies aerodinâmicas menores. O design reduz a sensibilidade ao arrasto e protege a eficiência. Também evita cargas extremos de curva em ruas irregulares. Circuitos com paredes de concreto exigem reações previsíveis mais do que downforce máximo.
O Sistema de Redução de Arrasto da Fórmula 1 reduz o arrasto da asa traseira em retas designadas. Ele apoia a ultrapassagem quando um piloto está a menos de um segundo de distância. A Fórmula E utiliza o Modo Ataque em vez disso. O Modo Ataque aumenta temporariamente a potência disponível após uma rota de ativação definida.
As duas ferramentas expõem prioridades contrastantes. O DRS melhora a eficiência em linha reta após a saída de curva. O Modo Ataque cria uma vantagem tática de potência, mas custa posição na pista. Os pilotos devem decidir quando a energia e a posição oferecem maior valor.
Um carro de F1 com alta carga aerodinâmica freia mais tarde porque a carga vertical aumenta a capacidade dos pneus. A Fórmula E também freia de forma agressiva, mas a regeneração adiciona outra camada. O piloto busca a recuperação de energia sem travar uma roda sem carga. Esse equilíbrio pode alterar toda a estratégia de corrida.
A Fórmula 1 cria aderência a partir do ar. A Fórmula E colhe aderência através da precisão. Ambas as abordagens criam máquinas exigentes, mas seus tempos de volta emergem de forma diferente.
Esta demonstração técnica torna o processo de regeneração mais fácil de visualizar durante frenagens fortes.
Fórmula E vs Fórmula 1 Corrida e Ultrapassagem
A tática de corrida muda quando a energia se torna um recurso tático visível. Os pilotos da Fórmula 1 protegem a vida dos pneus e a posição na pista ao longo de distâncias maiores. Os pilotos da Fórmula E muitas vezes trocam posições enquanto gerenciam a energia utilizável da bateria. O melhor ataque pode exigir contenção antes das voltas finais.
Os Grandes Prêmios da Fórmula 1 geralmente cobrem cerca de 305 quilômetros, excluindo Mônaco. A duração da corrida não pode exceder duas horas sob regulamentos normais. Os pneus moldam quase toda decisão estratégica. Compostos, taxas de degradação e janelas de pit influenciam oportunidades de ultrapassagem.
As corridas da Fórmula E são mais curtas e geralmente ocorrem sem paradas programadas para pneus. O pneu Hankook para todas as condições deve lidar com superfícies secas e molhadas. Os pilotos não podem resolver um problema de equilíbrio mudando de composto. Eles devem se adaptar através de direção, frenagem e metas de energia.
Isso cria uma forma distinta de pressão. Os pilotos da Fórmula 1 podem acelerar com tudo após a troca de pneus novos. Os pilotos da Fórmula E devem reter energia suficiente para as voltas finais. Um ritmo excessivo no início pode deixar um piloto vulnerável mais tarde.
Salvar energia não significa dirigir devagar. Muitas vezes significa escolher pontos de levantamento e desaceleração com precisão. Um piloto pode levantar o pé 30 metros antes de uma zona de frenagem. Essa pequena ação pode preservar energia sem sacrificar muito tempo de volta.
O efeito pelotão da Fórmula E adiciona complexidade. Carros correndo em grupos podem usar menos energia por meio da resistência aerodinâmica reduzida. Um líder pode, portanto, enfrentar uma desvantagem estratégica. Correr em segundo pode fornecer um perfil de energia mais eficiente.
Entradas do Piloto e Compromisso da Linha de Corrida
Os pilotos da Fórmula E frequentemente modificam a pressão de frenagem para maximizar a regeneração. Demanda excessiva do pedal pode sobrecarregar a aderência dos pneus disponíveis. A mistura de frenagem muda a entrada da curva no asfalto urbano de baixa aderência. O piloto deve sentir o que o software não pode prever.
Os pilotos da Fórmula 1 gerenciam um problema diferente do pedal. A carga aerodinâmica cai rapidamente à medida que a velocidade diminui. A força de frenagem deve seguir o fluxo de ar durante a abordagem da curva. Travar uma roda dianteira pode destruir a superfície do pneu em segundos.
No Mônaco, a Fórmula 1 enfrenta uma versão parcial do desafio da Fórmula E. O circuito é estreito, lento e dependente de ritmo. No entanto, a F1 ainda traz muito mais downforce. Essa diferença torna suas zonas de frenagem mais curtas e saídas de curva mais agudas.
Os circuitos da Fórmula E punem até pequenos erros de posicionamento. Um carro pode tocar em uma parede enquanto carrega apenas ligeiro subviragem. Os circuitos permanentes da Fórmula 1 oferecem margens mais largas. No entanto, maiores velocidades em curva magnifcam as consequências da instabilidade aerodinâmica.
Os pilotos de ambas as séries buscam um ápice tardio quando a velocidade de saída é importante. A Fórmula E muitas vezes prioriza a rotação antes de retas curtas. A Fórmula 1 pode priorizar o ângulo de direção mínimo para preservar o fluxo de ar. A linha mais rápida muda com a fonte de energia do carro.
O trabalho dos pilotos, portanto, não é idêntico. A Fórmula E requer cálculo constante de energia durante o combate. A Fórmula 1 requer gerenciamento profundo de pneus, freios e aerodinâmica. Ambos demandam velocidade de processamento muito além da condução padrão.
Pneus, Ar Sujo e Posicionamento Estratégico
Os pneus da Fórmula 1 operam dentro de janelas de temperatura estreitas. O superaquecimento da superfície causa graining ou deslizamento. A temperatura dos pneus controla o ritmo sustentado ao longo de longas etapas. Um piloto pode perder várias décimas por meio de um eixo superaquecido.
Os pneus para todas as condições da Fórmula E proporcionam menos aderência final do que os slicks da F1. Também oferecem um comportamento mais durável durante a corrida. A aderência mecânica torna-se a principal moeda em superfícies urbanas pintadas. Os pilotos devem evitar desperdiçar energia dos pneus através do wheelspin.
A Fórmula 1 melhorou o comportamento de seguimento sob as recentes regras de efeito de solo. O ar sujo ainda reduz a consistência da frente atrás de outro carro. A menor carga aerodinâmica da Fórmula E reduz essa penalidade aerodinâmica. Corridas próximas podem, portanto, se desenvolver de forma diferente.
As ultrapassagens na Fórmula E geralmente ocorrem através do tempo de ativação do Modo Ataque. A zona de ativação força os pilotos a sair da linha normal. Rivais podem passar imediatamente e, em seguida, ser ultrapassados novamente com potência extra. Isso cria trocas táticas em vez de simples condução defensiva.
A ultrapassagem da Fórmula 1 depende de desvio dos pneus, DRS, implantação da bateria e bravura na frenagem. Um carro mais rápido ainda pode ter dificuldades atrás de ar turbulento. O layout da pista continua sendo decisivo. Circuitos de alta velocidade expõem a eficiência aerodinâmica mais claramente.
A qualidade da corrida segue as restrições técnicas. A Fórmula E produz combates táticos comprimidos. A Fórmula 1 produz concursos estratégicos mais longos com cargas de pico mais altas.
Fórmula E vs Fórmula 1 Transferência de Tecnologia
Os dois campeonatos compartilham materiais avançados e métodos de engenharia digital. As lições úteis para carros de rua diferem porque seus objetivos são diferentes. A Fórmula E se concentra na eficiência elétrica e recuperação de energia. A Fórmula 1 foca em extrair desempenho de motores híbridos sob carga extrema.
A relevância da Fórmula E para os carros elétricos é direta. A frenagem regenerativa, eficiência do inversor, refrigeração e entrega de potência são importantes além das corridas. Cada quilowatt recuperado reduz a energia perdida como calor. Essa relação é importante durante a condução urbana tanto quanto na competição.
A arquitetura híbrida da Fórmula 1 também tem relevância nas ruas. Suas unidades de potência alcançam uma eficiência térmica notável para motores de corrida. A turbocompressão recupera desempenho de cilindrada compacta. A implantação de energia transforma um pequeno motor em um sistema potente.
As regulamentações da Fórmula 1 de 2026 aumentam consideravelmente a influência elétrica. O MGU-H desaparece sob a arquitetura revisada. A produção elétrica sobe para 350 kW. Combustíveis sustentáveis também se tornam obrigatórios sob a nova fórmula.
Essa mudança reduz a distância filosófica entre ambas as séries. A Fórmula 1 mantém a combustão, mas reduz sua dependência de combustível. A Fórmula E continua totalmente elétrica e limitada pela bateria. Ambas devem agora demonstrar eficiência sob pressão competitiva.
A Fórmula E também testa tecnologia de recarga rápida através de seu conceito de Pit Boost. O sistema visa uma recarga de 600 kW durante uma parada na corrida. Uma carga estacionária curta muda o modelo tático. Isso cria outra decisão entre posição na pista e energia disponível.
Precedentes Históricos por trás da Eficiência Moderna
A Fórmula 1 nem sempre buscou eficiência com a intensidade de hoje. Motores turboalimentados dominaram a década de 1980 através da potência bruta. Limites de combustível mais tarde forçaram os engenheiros a buscar uma melhor combustão. A pressão regulatória frequentemente cria máquinas mais inteligentes.
O Williams FW14B de 1992 demonstrou outra lição. A suspensão ativa controlava a altura de passeio com precisão excepcional. Plataformas estáveis desbloqueiam o desempenho aerodinâmico mais efetivamente do que mudanças superficiais nas asas. Seu legado permanece visível no pensamento moderno sobre chassis.
A história técnica do Williams FW14B explica por que os sistemas de controle mudaram o desenvolvimento da Fórmula 1. As regulamentações modernas restringem a suspensão ativa. Os engenheiros, em vez disso, buscam compliance mecânica e estabilidade aerodinâmica. O objetivo permanece consistente: manter o carro dentro de sua melhor janela operacional.
A Fórmula E começou com desempenho muito inferior ao da Gen3 Evo atual. Os primeiros carros exigiam trocas de veículo durante a corrida devido a limites de bateria. A densidade energética melhorada eliminou essa necessidade. A série agora compete por toda a distância usando um carro.
Essa progressão é mais importante do que comparações superficiais de velocidade. A tecnologia da bateria se desenvolve através de energia utilizável, capacidade de recarga e durabilidade térmica. Uma velocidade de ponta mais rápida significa pouco se a eficiência colapsar. O caminho de desenvolvimento da Fórmula E aborda essa limitação diretamente.
O desafio equivalente da Fórmula 1 é a conversão de energia do combustível. Uma unidade de potência deve entregar aceleração forte sem desperdiçar combustível. Sua bateria deve ser implantada estrategicamente ao longo de cada volta. Os engenheiros buscam eficiência porque a regulamentação torna o desperdício caro.
Sustentabilidade Sem Simplificar o Desempenho
A sustentabilidade significa reduzir energia desperdiçada, não remover a intensidade competitiva. A Fórmula E usa propulsão totalmente elétrica e locais no centro da cidade. A Fórmula 1 está avançando para combustível totalmente sustentável. Suas estratégias ambientais permanecem diferentes, mas mensuráveis.
A Fórmula E evita emissões de escape durante as corridas. Seu impacto mais amplo ainda inclui frete, infraestrutura e produção de baterias. A Fórmula 1 enfrenta desafios logísticos semelhantes. Nenhum dos campeonatos deve ser julgado por apenas uma métrica.
Os motores elétricos entregam torque de forma instantânea e eficiente. As células da bateria permanecem pesadas e sensíveis ao calor. Motores híbridos carregam massa de combustível, mas permitem reabastecimento rápido fora das regulamentações de corrida. Todo sistema contém um compromisso de engenharia.
Para os fabricantes, a Fórmula E fornece pesquisa elétrica concentrada. Para os produtores de combustível, a Fórmula 1 oferece um laboratório exigente para combustíveis sustentáveis. Ambas as séries forçam o desenvolvimento sob altas temperaturas e cargas de pico repetidas. Essa pressão torna os resultados mais valiosos do que as reivindicações de laboratório.
A transferência de tecnologia segue a restrição. A Fórmula E melhora os sistemas elétricos. A Fórmula 1 melhora a eficiência híbrida e a combustão sustentável.
Fórmula E vs Fórmula 1: A Direção Competitiva de 2026
O próximo ciclo técnico tornará a comparação mais interessante, não mais simples. A Fórmula 1 adiciona mais potência elétrica enquanto reduz o arrasto aerodinâmico. A Fórmula E continua refinando a regeneração e o desempenho totalmente elétrico. As duas séries estão convergindo seletivamente, enquanto preservam identidades separadas.
As regras do chassi da Fórmula 1 de 2026 visam carros menores e mais leves do que as gerações recentes. Aerodinâmicas ativas alternarão entre configurações de alta carga e baixa carga. A intenção é melhor eficiência em retas. Os pilotos precisarão entender os estados aerodinâmicos em mudança durante cada volta.
Essa abordagem ecoa a disciplina de gerenciamento energético de longa data da Fórmula E. Nenhum piloto pode simplesmente usar potência máxima em todos os lugares. Mapas de implantação e metas de eficiência se tornarão mais importantes. No entanto, a Fórmula 1 ainda opera em faixas de downforce muito mais altas.
A Fórmula E Gen3 Evo introduz capacidade de tração nas quatro rodas durante fases operacionais selecionadas. A tração do motor dianteiro apoia a aceleração em condições permitidas. O recurso melhora o potencial de lançamento sem criar corridas permanentes de tração nas quatro rodas. Os engenheiros ainda devem proteger a tração dos pneus.
O resultado pode tornar a Fórmula E mais espetacular em zonas de aceleração curtas. Isso não criará automaticamente tempos de volta ao nível da Fórmula 1. A carga aerodinâmica, a estabilidade de frenagem e a extensão da pista ainda criam separação. O desempenho deve sempre ser medido dentro do contexto.
A Fórmula 1 continuará sendo o campeonato mais rápido em circuitos convencionais. Ela combina maior potência com carga aerodinâmica extrema. A Fórmula E continuará sendo o laboratório elétrico mais puro. Seus circuitos compactos expõem eficiência, precisão e inteligência de lado a lado.
Os fãs devem evitar tratar as categorias como rivais diretas. Elas respondem a perguntas de engenharia diferentes. A Fórmula 1 pergunta quão rápido uma máquina híbrida pode viajar. A Fórmula E pergunta quão eficientemente um corredor elétrico pode competir.
A comparação torna-se mais clara em um local compartilhado. Um circuito permanente magnifica a vantagem de downforce da Fórmula 1. Um layout denso da cidade magnifica as forças de embalagem e regenerativas da Fórmula E. O design do circuito determina quais traços se tornam visíveis.
É por isso que a discussão vai além da potência. O mapa aerodinâmico de um carro, a carga dos pneus e o orçamento de energia governam sua volta. O desempenho é sempre desempenho do sistema. A solução mais rápida muda quando as regulamentações alteram o sistema.
Futuras regulamentações aguçarão essa lição. A aerodinâmica ativa da Fórmula 1 e o componente elétrico mais forte exigirão melhor disciplina energética. O desenvolvimento da Fórmula E continuará em torno de carregamento, recuperação e potência utilizável da bateria. O concurso de engenharia continuará sendo atraente porque nenhum dos caminhos é simples.
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Não. A Fórmula 1 continua sendo mais rápida em velocidade máxima, curvas em alta velocidade e tempo de volta geral. A Gen3 Evo da Fórmula E é excecionalmente rápida a partir de baixas velocidades, especialmente durante curtas fases de aceleração.
Por que a Fórmula 1 faz curvas mais rápido que a Fórmula E?
A Fórmula 1 cria substancialmente mais downforce através de seu assoalho, asas, difusor e carroceria. Maior carga vertical permite maior força em curva e frenagens mais tardias em circuitos adequados.
Quanta potência tem um carro da Fórmula E?
Um carro Gen3 da Fórmula E utiliza 300 kW, ou cerca de 402 hp, em configuração de corrida. O Modo Ataque aumenta a potência traseira disponível para 350 kW, aproximadamente 470 hp.
Os carros da Fórmula E usam frenagem regenerativa?
Sim. Os carros Gen3 podem recuperar até 600 kW durante a frenagem através de sistemas de motor dianteiro e traseiro. Essa energia recuperada é central para a estratégia de corrida da Fórmula E.
