A Curva 1 do COTA está mudando de forma. Um clube privativo colocará a hospitalidade acima do circuito. Uma segunda pista está planejada para manter as corridas de base no mapa.
No Circuito das Américas, o novo Clube da Curva 1 de quatro andares se tornou uma característica inconfundível do Grande Prêmio dos Estados Unidos. Um teleférico o liga ao paddock principal, dando ao edifício um papel direto na hospitalidade premium do fim de semana.
Esse papel muda em 2 de janeiro de 2027, quando o local se tornará um clube de membros de ano inteiro chamado The Circuit. Juntamente com o clube privado, COTA está avançando com planos para uma segunda pista mais curta para atender motoristas e clubes que estão perdendo acesso ao layout do Grande Prêmio.
O Clube da Curva 1 do COTA estabelece um novo curso de hospitalidade
Durante o fim de semana da corrida de 2026, o clube estende a experiência do F1 Paddock Club; após o evento, ele se torna o centro de uma operação de membros rigorosamente limitada. O vice-presidente sênior de esportes motorizados Parris Mullins diz que o modelo combina taxas anuais para contratação e manutenção com uma taxa de adesão única que proporciona a membresia vitalícia.
A demanda já é substancial. Antes do fim de semana da corrida, cerca de 600 pessoas haviam feito contato, aproximadamente 140 realizaram discussões individuais e muitas começaram a fazer depósitos ou assinar contratos; mais de 50 novas inscrições chegaram nas 24 horas finais antes do evento.
A adesão será limitada a 300 lugares: 250 para membros da América do Norte, com o restante dividido entre candidatos internacionais e corporativos. Mullins descreve isso como mais próximo de um clube de campo do que um passe anual convencional, refletindo a tentativa do COTA de transformar a infraestrutura do fim de semana de corrida em um negócio durante todo o ano.
O investimento também responde à pressão para melhorar as ofertas premium ao longo do calendário da F1. Mullins diz que melhorias na hospitalidade fazem parte das discussões de renovação de contrato do COTA, enquanto a audiência crescente do esporte aumentou as expectativas em mercados como Austin.
Por que a segunda pista do COTA é importante para o automobilismo local
O modelo de clube privado traz um custo para grupos de condução regional: dias de pista convencionais e eventos de clubes não utilizarão mais a principal pista de corrida do Grande Prêmio como antes. O COTA afirma que a planejada segunda pista, em um terreno vazio ao norte do circuito existente, destina-se a dar aos participantes um lugar mais acessível para dirigir.
O novo layout está sendo desenvolvido para os padrões de Grau 3 da FIA, em vez da especificação de Grau 1 exigida para a Fórmula 1. Isso abre a porta para carros de turismo, carros esportivos, monologadores de entrada e motocicletas, com a opção de sediar séries menores, bem como sessões recreativas.
Mullins diz que o design já foi definido, embora os detalhes públicos permaneçam limitados. O COTA quer um caráter distinto do seu circuito de Grande Prêmio, com características como uma curva inclinada e uma chicana chamativa moldada em torno dos carros esportivos que as pessoas trazem para o local.
Essa abordagem é prática e distintiva: um circuito não projetado em torno de máquinas de F1 pode atender melhor aos motoristas locais e à competição de base. O COTA ainda precisa completar o processo com a cidade e não estabeleceu uma data firme de construção ou abertura, mas diz que deseja avançar rapidamente.
A expansão da pista de Austin apoia o futuro de ano todo do COTA
As novas instalações de corrida fazem parte de um impulso mais amplo para transformar o COTA em mais do que um local para um punhado de grandes eventos. O circuito hospeda Fórmula 1, MotoGP e WEC, com a Fórmula E prevista a partir de 2027; as atrações de COTALAND, incluindo brinquedos, concertos e opções de comida, adicionam atividade entre sessões e além dos fins de semana de corrida.
O COTA afirma que seu contrato renovado com a F1 vai até 2034, dando ao local um horizonte mais longo para esses investimentos. O desafio é equilibrar a hospitalidade premium com a identidade voltada ao público frente a multidões de até 440.000 durante um fim de semana de Grande Prêmio.
Para visitantes que planejam um fim de semana de corrida, este guia de estacionamento do COTA cobre o lado prático de chegar ao circuito, enquanto uma visão das pistas de F1 da América coloca o local de Austin em uma história de corrida mais ampla.
A segunda pista não substituirá o status do layout do Grande Prêmio, mas poderá preservar uma rota para o automobilismo para os clubes locais que foram excluídos das principais instalações. A expansão da pista do COTA agora depende de transformar essa promessa em um projeto sem deixar a comunidade de base esperando por muito tempo.
